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新闻动态 |
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NASA X-38面临巨大挑战的小航天器
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| 发布时间：
2023/5/19 |
X-38乘员返回车(CRV)面临一项重大挑战：拯救国际空间站(ISS)上的机组人员。1963年至1975年期间，美国宇航局飞行研究中心和美国空军合作开展了一个项目，该项目测试了无数无翼飞行器的设计，这些飞行器可以从太空驾驶回到地球大气层并像传统飞机一样降落在预设位置。
这个“升力体”舰队在爱德华兹空军基地进行了测试，包括几个原型机（M2-F1、M2-F2、M2-F3、HL-10、X-24A 和 X-24B）。但是X-24A的设计是NASA在创建X-38时借鉴最多的设计。
救援车必须在五小时内将国际空间站的全体船员安全带回地球，如果任何船员受伤或丧失能力，救援车必须完全自动驾驶。它还需要在接到通知后立即飞行，装在航天飞机舱内以到达国际空间站，抵御太空严酷的破坏三年，并能够在几分钟内发射和分离，以防万一发生了灾难性事件。
X-38是一项协作成果。它涉及约翰逊航天中心、兰利研究中心、德莱顿飞行研究中心和欧洲航天局(ESA)的一支队伍。
荷兰的一个团队建造了方向舵，而西班牙的一个团队则设计了着陆橇。德国人想出了一种用于机头热保护系统的复合材料，法国为整车造型提供了空气动力学和热力学研究，而比利时则为车辆尾部制造了结构件。
该团队必须克服两个巨大的挑战。首先，它必须建造一辆定制的载人太空救援车，这在以前从未做过。其次，它必须以降低的成本来完成。整个舰队的成本不到一架航天飞机的一半。而且，尽管最初估计超过20亿美元，但X-38的预算大大低于预算——大约是最初估计的四分之一。
实际上，该团队建造的是三件工艺品合二为一。X-38的“航天器”部分有一个脱轨推进模块，可以离开空间站，然后机动穿越太空并重新进入地球大气层。飞行器的“升力体”在坠落到地球时必须自动锁定并飞向着陆点，以防载人载荷丧失能力或无法飞行。
它还需要一些配备老式降落伞的太空舱——以非常低的速度轻轻降落在一组可靠的滑橇上。只有这辆车配备了一个大得多且可操纵的翼伞，而不是降落伞。
X-38使用的翼伞是世界上最大的翼伞，缝合超过600万针。完全打开时，它占地7,500平方英尺，可承载25,000磅。
X-38是第一个使用复合蒙皮的航天器，这有助于减轻重量。机电致动器和电动机的组合代替了高维护的液压系统来移动襟翼和方向舵。
建造了五个原型。最终版本将有30英尺长。然而，在X-38完成之前，由于预算削减，NASA于2002年决定取消整个项目。V132原型机现在在内布拉斯加州阿什兰的战略航空航天博物馆展出。
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